Birleşmiş Milletler’in Yemen açıklarında sahipsiz bir süper tankeri kurtararak felaketle sonuçlanacak bir Kızıldeniz petrol sızıntısını önleme operasyonu, yıllarca süren gecikmelerden sonra bu hafta ilerliyor.
FSO Safer petrol tankeri, 1989 Exxon Valdez’deki yıkıcı petrol sızıntısında dökülen miktarın yaklaşık dört katı olan bir milyon varilden fazla petrol taşıyor.
Paslı tankeri incelemek isteyen ekip yola çıkıyor Pazartesi günü Doğu Afrika’daki Cibuti’den Yemen’in batı kıyısındaki Hudeyde limanına varıyor ve Salı günü varıyor. Liman kentinin hemen kuzeyinde demirleyen tanker, bir zamanlar ülkenin dünyanın en kötü insani krizlerinden birini ateşleyen sekiz yıllık savaşında şiddetli çatışmalara sahne olmuştu.
Her şey planlandığı gibi giderse, ekibin denetimi, petrolü Birleşmiş Milletler’in bu yılın başlarında satın aldığı denize elverişli bir tankere aktarma operasyonunun önünü açacak.
FSO Safer, başlangıçta Doğu Yemen’den petrol taşıyan bir boru hattıyla beslenen bir yüzer depolama tesisi olarak işlev görüyordu. Ancak savaş onu yalnız bıraktı ve yıllarca kötü bir şekilde sürdürüldü, Birleşmiş Milletler ve Yemenli uzmanların bunun her an patlayabilecek veya parçalanabilecek ekolojik bir saatli bomba olduğu konusunda defalarca uyarmasına neden oldu.
Petrol tankerden dökülürse, deniz yaşamının yanı sıra ona bağlı olan balıkçılar ve kıyı topluluklarını da yok edecektir. Açlığın kol gezdiği bir ülkeye çok ihtiyaç duyulan insani yardımı getirmek için önemli limanları kapatabilir.
Ayrıca milyonlarca insana su sağlayan tuzdan arındırma tesislerinin kapatılmasını da zorlayabilir.
Yemen’in başkenti Sana’daki bir çevre danışmanlık şirketi olan Holm Akhdar’ın başkanı Muhammed el Hakimi, “Hiçbir şey yapmamanın sonuçları yıkıcı ve yıkıcı olur” dedi. Sızıntıların veya bir patlamanın “insani kriz içinde büyük bir çevre felaketine” neden olabileceğini de sözlerine ekledi.
Hudaydah’ın güneyindeki Khokha kasabasında Khokha Youth balıkçılık grubunun lideri ve balıkçı olan Khaled Zarnogi, “Kızıldeniz kıyı topluluklarındaki hemen hemen herkes geçimini balıkçılıktan sağlıyor” dedi. Gelirlerini balıkçılık endüstrisinden kazanan diğerlerine ek olarak, yalnızca kendi kasabasında 10.000 balıkçı olduğunu tahmin etti.
Tanker patlarsa bu insanların hepsi işsiz kalır” dedi.
Bir petrol sızıntısının Suudi Arabistan ve Doğu Afrika ülkeleri Eritre ve Cibuti dahil olmak üzere diğer Kızıldeniz ülkeleri üzerinde de art arda etkileri olabilir. Mercan resiflerinin zarar görmesi, Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz kıyısı boyunca lüks turizmi geliştirme emellerini engelleyecektir. Tanker önemli nakliye yollarına yakın olduğu için dünya ticareti bile etkilenebilir.
Uluslararası Kriz Grubu’nda kıdemli Yemen analisti Ahmed Nagi, “Bir tankerin patlaması veya dökülmesi yalnızca çevre felaketiyle sonuçlanmakla kalmaz, aynı zamanda ekonomik faaliyetlere de önemli zarar verir” dedi.
Ancak tankeri denetlemek ve petrolünü güvenli bir şekilde çıkarmak için uluslararası çabalar yıllardır başarısız oldu.
Çok yönlü savaş, Hudeyde’yi uzun mesafeli bir savaş alanı haline getiren önemli bir faktördü. Tanker ayrıca, içerdiği petrolün kime ait olduğu ve ne kadar potansiyel gelir sağlayabileceği konusundaki anlaşmazlık nedeniyle rehin tutuldu.
Yemen’deki savaş, 2014 yılında ülkenin güçlü Husi milislerinin kuzeyden başkente doğru ilerleyerek uluslararası alanda tanınan hükümeti devirmesiyle başladı. Komşu Suudi Arabistan liderliğindeki bir askeri koalisyon, hükümeti yeniden kurmak için 2015 yılında yıkıcı bir bombalama saldırısıyla müdahale etti.
İran’la müttefik olan ve şimdi paralel bir hükümet oluşturan Husiler, tankerin demirlediği bölgeyi kontrol ediyor ve petrolün potansiyel bir varlık olduğunu iddia ediyor.
Sana’a Stratejik Araştırmalar Merkezi’nde çevre ve su konusunda kıdemli araştırmacı olan Musaed Aklan, “Çatışma ve güven eksikliği nedeniyle, Yemenli partilerin onayını almak ve gerekli fonları toplamak için yapılan müzakerelerde uzun gecikmeler yaşandı” dedi. “FSO Safer’ın bir savaş aracı olarak kullanıldığı aşikardır.”
Uluslararası alanda tanınan Yemen hükümeti ve Suudi müttefikleri, tankerin kurtarılmasındaki gecikmeden Husileri sorumlu tuttu. Birleşmiş Milletler o sırada yaptığı açıklamada, Husilerin kurtarma ekibinin güvenliğine dair yazılı garanti vermeyi reddetmesinin ardından 2021’de operasyona başlama planının son dakikada süresiz olarak ertelendiğini söyledi.
Yemen hükümetinin tarım, sulama ve balıkçılık bakanı Salem Abdullah al-Soqotri, “Devlete ve onun meşruiyetine isyan eden bir milisle karşı karşıyayız” dedi.
Husiler yorum talebine yanıt vermedi. Ancak geçmişte isyancı grup, tankerin tehlikeli durumundan rakiplerini sorumlu tuttu.
Bazı Yemenli uzmanlar, örgütün Husilerle tanker konusunda bir yılı aşkın bir süre önce anlaşmaya varmasından bu yana Nagi’nin söylediğine göre BM içindeki bürokratik prosedürleri de suçluyor.
Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı yöneticisi Achim Steiner, “Bürokratik olduğunu düşünenler için tek söyleyebileceğim, inanın bana, bu operasyonu başlatmak için neredeyse bir yıldır durmaksızın çalışıyoruz” dedi. Bir çatışma bölgesinde böylesine karmaşık bir operasyonu yürütmek için sigorta almanın zorluğunu birkaç büyük engelden biri olarak gösterdi.
BM ayrıca, 143 milyon dolara mal olması beklenen operasyonu tamamlamak için yeterli kaynak olmadığı konusunda da uyarıda bulundu. Hatta bir kitle fonlaması kampanyası başlattı, ancak hala 29 milyon dolar kayıp.
Steiner, “Uluslararası topluluktan ve şirketlerden fon açığını kapatmalarını yine de talep ettik.”
Petrol transferi için hazırlıkların bir veya iki hafta sürebileceğini ve transferin kendisinin yaklaşık üç hafta sürebileceğini ancak mürettebatın gemide ne keşfettiğine bağlı olarak zamanlamanın değişebileceğini söyledi. “Önümüzdeki haftalarda bir şeyler ters giderse ara vermek zorunda kalacağız” dedi.
Nagi, Suudi Arabistan ile rakip Husiler arasında savaşa kısmi bir çözüm için bu yıl ivme kazanan müzakerelerin, tanker hakkında “biraz anlayış” uyandırdığını söyledi.
Ancak Steiner, ikinci tankere aktarıldığında petrole ne olacağı konusundaki tartışmaların devam ettiğini ve bu sorunun “önümüzdeki haftalarda çözüleceğini umduğunu” söyledi.
Petrolün kısmi satışının bir noktada gerçekleşebileceği konusunda prensipte anlaşmalar olabilir” dedi. “Ülkenin çaresizliği göz önüne alındığında, bu petrolün satışına altyapı onarımlarına yatırım yapmanın bir yolu olarak bakmak için kesinlikle nedenler var.”
Saeed Al Batati Al-Mukalla, Yemen’den raporlamaya katkıda bulundu Şuayb Almosava Sana, Yemen’den.
FSO Safer petrol tankeri, 1989 Exxon Valdez’deki yıkıcı petrol sızıntısında dökülen miktarın yaklaşık dört katı olan bir milyon varilden fazla petrol taşıyor.
Paslı tankeri incelemek isteyen ekip yola çıkıyor Pazartesi günü Doğu Afrika’daki Cibuti’den Yemen’in batı kıyısındaki Hudeyde limanına varıyor ve Salı günü varıyor. Liman kentinin hemen kuzeyinde demirleyen tanker, bir zamanlar ülkenin dünyanın en kötü insani krizlerinden birini ateşleyen sekiz yıllık savaşında şiddetli çatışmalara sahne olmuştu.
Her şey planlandığı gibi giderse, ekibin denetimi, petrolü Birleşmiş Milletler’in bu yılın başlarında satın aldığı denize elverişli bir tankere aktarma operasyonunun önünü açacak.
FSO Safer, başlangıçta Doğu Yemen’den petrol taşıyan bir boru hattıyla beslenen bir yüzer depolama tesisi olarak işlev görüyordu. Ancak savaş onu yalnız bıraktı ve yıllarca kötü bir şekilde sürdürüldü, Birleşmiş Milletler ve Yemenli uzmanların bunun her an patlayabilecek veya parçalanabilecek ekolojik bir saatli bomba olduğu konusunda defalarca uyarmasına neden oldu.
Petrol tankerden dökülürse, deniz yaşamının yanı sıra ona bağlı olan balıkçılar ve kıyı topluluklarını da yok edecektir. Açlığın kol gezdiği bir ülkeye çok ihtiyaç duyulan insani yardımı getirmek için önemli limanları kapatabilir.
Ayrıca milyonlarca insana su sağlayan tuzdan arındırma tesislerinin kapatılmasını da zorlayabilir.
Yemen’in başkenti Sana’daki bir çevre danışmanlık şirketi olan Holm Akhdar’ın başkanı Muhammed el Hakimi, “Hiçbir şey yapmamanın sonuçları yıkıcı ve yıkıcı olur” dedi. Sızıntıların veya bir patlamanın “insani kriz içinde büyük bir çevre felaketine” neden olabileceğini de sözlerine ekledi.
Hudaydah’ın güneyindeki Khokha kasabasında Khokha Youth balıkçılık grubunun lideri ve balıkçı olan Khaled Zarnogi, “Kızıldeniz kıyı topluluklarındaki hemen hemen herkes geçimini balıkçılıktan sağlıyor” dedi. Gelirlerini balıkçılık endüstrisinden kazanan diğerlerine ek olarak, yalnızca kendi kasabasında 10.000 balıkçı olduğunu tahmin etti.
Tanker patlarsa bu insanların hepsi işsiz kalır” dedi.
Bir petrol sızıntısının Suudi Arabistan ve Doğu Afrika ülkeleri Eritre ve Cibuti dahil olmak üzere diğer Kızıldeniz ülkeleri üzerinde de art arda etkileri olabilir. Mercan resiflerinin zarar görmesi, Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz kıyısı boyunca lüks turizmi geliştirme emellerini engelleyecektir. Tanker önemli nakliye yollarına yakın olduğu için dünya ticareti bile etkilenebilir.
Uluslararası Kriz Grubu’nda kıdemli Yemen analisti Ahmed Nagi, “Bir tankerin patlaması veya dökülmesi yalnızca çevre felaketiyle sonuçlanmakla kalmaz, aynı zamanda ekonomik faaliyetlere de önemli zarar verir” dedi.
Ancak tankeri denetlemek ve petrolünü güvenli bir şekilde çıkarmak için uluslararası çabalar yıllardır başarısız oldu.
Çok yönlü savaş, Hudeyde’yi uzun mesafeli bir savaş alanı haline getiren önemli bir faktördü. Tanker ayrıca, içerdiği petrolün kime ait olduğu ve ne kadar potansiyel gelir sağlayabileceği konusundaki anlaşmazlık nedeniyle rehin tutuldu.
Yemen’deki savaş, 2014 yılında ülkenin güçlü Husi milislerinin kuzeyden başkente doğru ilerleyerek uluslararası alanda tanınan hükümeti devirmesiyle başladı. Komşu Suudi Arabistan liderliğindeki bir askeri koalisyon, hükümeti yeniden kurmak için 2015 yılında yıkıcı bir bombalama saldırısıyla müdahale etti.
İran’la müttefik olan ve şimdi paralel bir hükümet oluşturan Husiler, tankerin demirlediği bölgeyi kontrol ediyor ve petrolün potansiyel bir varlık olduğunu iddia ediyor.
Sana’a Stratejik Araştırmalar Merkezi’nde çevre ve su konusunda kıdemli araştırmacı olan Musaed Aklan, “Çatışma ve güven eksikliği nedeniyle, Yemenli partilerin onayını almak ve gerekli fonları toplamak için yapılan müzakerelerde uzun gecikmeler yaşandı” dedi. “FSO Safer’ın bir savaş aracı olarak kullanıldığı aşikardır.”
Uluslararası alanda tanınan Yemen hükümeti ve Suudi müttefikleri, tankerin kurtarılmasındaki gecikmeden Husileri sorumlu tuttu. Birleşmiş Milletler o sırada yaptığı açıklamada, Husilerin kurtarma ekibinin güvenliğine dair yazılı garanti vermeyi reddetmesinin ardından 2021’de operasyona başlama planının son dakikada süresiz olarak ertelendiğini söyledi.
Yemen hükümetinin tarım, sulama ve balıkçılık bakanı Salem Abdullah al-Soqotri, “Devlete ve onun meşruiyetine isyan eden bir milisle karşı karşıyayız” dedi.
Husiler yorum talebine yanıt vermedi. Ancak geçmişte isyancı grup, tankerin tehlikeli durumundan rakiplerini sorumlu tuttu.
Bazı Yemenli uzmanlar, örgütün Husilerle tanker konusunda bir yılı aşkın bir süre önce anlaşmaya varmasından bu yana Nagi’nin söylediğine göre BM içindeki bürokratik prosedürleri de suçluyor.
Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı yöneticisi Achim Steiner, “Bürokratik olduğunu düşünenler için tek söyleyebileceğim, inanın bana, bu operasyonu başlatmak için neredeyse bir yıldır durmaksızın çalışıyoruz” dedi. Bir çatışma bölgesinde böylesine karmaşık bir operasyonu yürütmek için sigorta almanın zorluğunu birkaç büyük engelden biri olarak gösterdi.
BM ayrıca, 143 milyon dolara mal olması beklenen operasyonu tamamlamak için yeterli kaynak olmadığı konusunda da uyarıda bulundu. Hatta bir kitle fonlaması kampanyası başlattı, ancak hala 29 milyon dolar kayıp.
Steiner, “Uluslararası topluluktan ve şirketlerden fon açığını kapatmalarını yine de talep ettik.”
Petrol transferi için hazırlıkların bir veya iki hafta sürebileceğini ve transferin kendisinin yaklaşık üç hafta sürebileceğini ancak mürettebatın gemide ne keşfettiğine bağlı olarak zamanlamanın değişebileceğini söyledi. “Önümüzdeki haftalarda bir şeyler ters giderse ara vermek zorunda kalacağız” dedi.
Nagi, Suudi Arabistan ile rakip Husiler arasında savaşa kısmi bir çözüm için bu yıl ivme kazanan müzakerelerin, tanker hakkında “biraz anlayış” uyandırdığını söyledi.
Ancak Steiner, ikinci tankere aktarıldığında petrole ne olacağı konusundaki tartışmaların devam ettiğini ve bu sorunun “önümüzdeki haftalarda çözüleceğini umduğunu” söyledi.
Petrolün kısmi satışının bir noktada gerçekleşebileceği konusunda prensipte anlaşmalar olabilir” dedi. “Ülkenin çaresizliği göz önüne alındığında, bu petrolün satışına altyapı onarımlarına yatırım yapmanın bir yolu olarak bakmak için kesinlikle nedenler var.”
Saeed Al Batati Al-Mukalla, Yemen’den raporlamaya katkıda bulundu Şuayb Almosava Sana, Yemen’den.